餐饮分析| 餐企该如何在“高铁外卖”这片蓝海分一杯羹?

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2020年3月25日16:29:12 评论 1598字阅读5分19秒

近日,全国的27个高铁站就可以叫外卖了!对餐企来说,“高铁外卖”无疑是巨大的商机,当前已经有不少品牌比如麦当劳、真功夫、肯德基、李先生等车站常见的餐饮品牌已经入局这片蓝海。

餐饮分析| 餐企该如何在“高铁外卖”这片蓝海分一杯羹?

高铁餐饮市场有多大?

相关数据显示,过去四年,国家铁路旅客发送量已连续实现每年10%的增长,仅2016年,旅客发送量就达到了27.7亿人,其中动车组占比52%,超过了一半。

如果铁路27.7亿的客流量中有1/5的人,也就是5.54亿人购买铁路餐,人均消费按15元算,那么需求规模都有83.1亿元。

餐饮分析| 餐企该如何在“高铁外卖”这片蓝海分一杯羹?

2016年,全年整个餐饮外卖的交易额为1300亿元,如果铁路餐潜力释放,就将超过6%的份额。

并且,对于这个“移动”的大市场,其实还有很多文章可以做,高铁餐饮的出路是食品化、礼品化,由此作为切口,才能开拓出更大的营运空间。比如,顾客可能只是经停武汉站几分钟,但通过网上预订和线下配送,糯米鸡、鸭脖子等武汉特产都能被带回家。

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如何入局这片蓝海?

据高铁站相关人士透露,需要满足三个条件的餐企才能加入“高铁外卖”订餐服务,第一,由中央厨房进行配送的餐企;第二,位于高铁站附近的商家;第三,经过铁路局审批的餐企。

目前,第一批获得配送资格的餐企有德克士、麦当劳、肯德基、真功夫、萧记烩面、乐稻港式茶餐厅等。在符合安全卫生条例的基础上,能够入局的餐饮企业还需要具备“好吃、特色、快速”的特征。

A.好吃才能带来高性价比

众所周知,餐车提供的快餐口味单一、价格偏高,一直以来饱受诟病。“难吃”又“贵”导致的性价比不高,一直是高铁餐的痛点,既是痛点,反过来讲就是社会餐饮入局高铁大有可为的着力点,尤其在消费升级时代,顾客更加追求品质化消费,对性价比的要求也更加侧重于品质化体验。

餐饮分析| 餐企该如何在“高铁外卖”这片蓝海分一杯羹?

只有从口味上与过去的高铁餐形成差异化,才有被消费者选择的机会。

B.地方特色差异化

除了味道要好之外,主打地方特色也是餐饮入局“高铁外卖”的一大利器,此次试点的供餐站共27个,主要是上海、天津、广州、南京、杭州、西安、沈阳、长春、武汉、济南、福州、厦门、长沙、成都、重庆、兰州等省会及计划单列市所在地高铁客运站。

“高铁外卖”主打地方特色也是一大被看好的趋势。

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例如郑州供餐站除了快餐外,还有萧记三鲜烩面;石家庄站供餐站有饺子、馄饨,还有南瓜粥、牛肉馅饼、皮蛋瘦肉粥;成都供餐站可以点双拼木耳肉片套餐、传统回锅肉套饭、金牌辣子鸡丁套饭等。

C.高标准化与快速配送能力

与普通外卖不同的是,由于高铁、动车的停靠站时间非常短,这就要求上车的餐品必须在极短的时间内制作和送达,而且还要完成从餐厅到旅客席位的精准配送。

所以这就对餐饮企业提出两点要求:

一是快速出餐的能力,即高标准化程度

高铁上订餐的旅客需在到达配餐站前2小时订餐或取消订餐,商家需要在顾客点餐后10分钟内,根据自身生产能力和原材料存库情况予以确认或拒单,没有在规定时间内确认的,系统将自动拒单。

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所以对餐企来说,必须要有能够快速制作的产品,也就是标准化程度高的产品,才能保证有足够的时间制作和配送。

二是成熟、精准、快速的送餐能力

由于高铁运行的特殊性,列车在站台停留的时间在几分钟到十几分钟不等,对于配餐员的素质要求更严格:一是要熟悉站内环境,完成从餐厅到旅客席位的精准配送;二是,还要有进入站台和列车的权限。

此前,武汉铁路局官方微博称,旅客订餐成功后,铁路站车服务人员会把餐食送到旅客指定的车厢和席位。这就不可避免的存在如何无缝配合的问题,在管理和对接上肯定会有不小的挑战。

餐饮分析| 餐企该如何在“高铁外卖”这片蓝海分一杯羹?

是自建配送体系?还是与高铁站负责人员进行对接,这就需要餐饮商家针对自身情况在成本与营收之间权衡。

归根究底,社会餐饮入局“高铁外卖”,是消费升级背景下,传统铁路餐饮与旅客品质化需求之间的矛盾博弈的结果。

而餐饮企业要想入局这片蓝海,就应该在产品品质、特色差异化、配送能力等方面下功夫。

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文/艾特斯餐饮设计机构

编辑/晓璐 视觉/汤汤 审核/MrWu

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